新浪做汽车常态化电商,靠谱不?

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如果从微博到天猫的过渡,如同无数平台向支付宝过渡一般,那么,也许根本无需分清哪里是微博电商,哪里是社交电商,哪里是传统电商了。

2015年,新浪汽车将会推出常态化的电商平台,这是新浪汽车由汽车媒体平台向电商平台转型的标志性一步。奇奇本人对这一步持观望态度,因为要用户买东西,甚至要用户买一个“大件”,必须考虑到应用场景。

新浪微博方面的电商化尝试,正如国内很多互联网商业形态探索一样,已经走在了国外前面。比如,和Twitter相比,新浪微博的电商化尝试要早上1年。比如,新浪微博在2014年6月,已经针对企业用户和个人用户开放微博支付功能,而Twitter的支付系统到现在还未见踪影。

而新浪微博已经上线了“微博小店”,而Twitter与电商平台Fancy的合作推进了半年却依然没有见到产品。当然,推特的谨慎,另一方面也说明,社交媒体信息流里面引入这些电商内容,把社区氛围破坏了,他们对这一模式的引入比较小心。

当然,更说明电商这一步并不好迈,并不是所有流量都能带来交易。这个从微信(这一国内移动端的流量黑洞)的电商化方式可以感受到。虽然,大家都在玩微信,但真正用它来购物的有几人?

不过,新浪团队显然在电商方面尝到了甜头。在新浪年度车发布会上,新浪商业中心总经理兼汽车事业部负责人周全分享了两个数字。在2014年的两次电商购物节中,第一次, 8、9月份举办的欢乐购车季,收获有效订单61726份,最终达成售卖汽车8023台。第二次,新浪汽车又联手天猫共同打造了双11购车狂欢节,开启了微博加天猫的双端售卖模式,整个购车节期间共收获有效订单220756份,售卖汽车17937台。

如果做横向对比,同在双十一,易车·惠买车平台订购数量15796辆,汽车之家37117辆,天猫5.07万台。新浪汽车+微博的双子星组合,已经略微超越了易车这个汽车垂直平台的销量,可以想见在2015年常态化后,它有能力逼近汽车之家。因此,从新浪购车的数据来看,也凸显了新浪纳入阿里体系后的好处。这一优势,从竞争对手在2015年的战略布局可以看到影响。

在2015年,汽车业界第一大新闻便是易车、腾讯、京东的战略合作。事实上,长远来看这一合作是弥补了易车在C端的数据不足。因为,仅有大量的用户筛选、查阅新车的数据,显然不能帮助易车完成完全的用户画像。也就不能帮助它完成更为精准的信息推送,将广告效果发挥到极致。

这个方面,阿里系显然构建了更为丰富的数据生态链条,电商、导航、浏览、音乐、社交、支付等形态的数据,旗下一应俱全。在阿里平台上,一位普通用户可以被打上数以千计的标签,而这些标签对于如何精准地描摹一个用户起到至关重要的作用,它不仅仅是某一些局限的维度。

当微博的社交数据、天猫的电商数据和新浪汽车的车型数据慢慢匹配起来后,逐渐发挥了奇妙的化学效应。不过,正如文章开始时谈到的那样,虽然,数据融合、挖掘带来了效果。但社交平台本身是否真能做好电商,需要划个问号。

就奇奇个人的观点来看,未来汽车电商的终极解决方案可能仍旧是天猫。在阿里的体系中,包括微博在内的形态,都将扮演数据收集、线索例子收集的工作。理想的状态是,多平台之间的更为顺滑的衔接。如果从微博到天猫的过渡,如同无数平台向支付宝过渡一般,那么,也许根本无需分清哪里是微博电商,哪里是社交电商,哪里是传统电商了。

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