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就在10月上旬，青岛港，一批发往埃塞俄比亚的电动车起航。这批车型来一个名不见经传的电动车企业——雷丁汽车。
2018年底，工信部等六部委发布的《关于加强低速电动车管理的通知》，以“升级一批、规范一批、淘汰一批”，掐断了低速电动车产业的野蛮生长，也让一部分原本的低速电动车头部企业开启了转型之路。
曾经的低速电动车巨头雷丁汽车，在低速电动车行业加强管理后成为“升级的一批”，在收购重组四川野马拿到资质后，开启了新能源汽车生产之路。转型后的雷丁并不为国内电动车汽车所熟知，因为它的市场在海外。
今年3月，雷丁第一次向埃塞俄比亚发运了数千辆电动车，非洲市场成为了雷丁汽车出口的又一突破市场，10月已经是运往埃塞俄比亚的第二批电动车。而过去一年来，雷丁汽车先后向墨西哥、巴西、巴拿马、秘鲁等国家和地区出口了超过3万辆的电动车。
雷丁出口的是续航可以达到335公里的A00级电动车，虽然与五菱宏光MINI同处于一个赛道，但是在国内市场，转型后的低速电动车企业普遍反响平平。
2020年、2021年中国新能源汽车出口分别为22.3万辆、58.8万辆，在翻倍的增长空间里，就有雷丁们的贡献。
雷丁汽车是我国新能源汽车出口发展的另一种缩影：将非洲、南美等不发达地区作为下沉市场寻找机会。不过别急，雷丁的故事还没结束。
我们不妨先看看刚刚复活的众泰，雷丁故事的膜拜者。
众泰，投机者
最近，众泰汽车发布了T300海外版车型量产下线的新闻。是的，你没看错，就是那个在2020年宣布破产的众泰。
众泰发布的官方新闻中称，此次众泰下线的这批车型主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场。最先量产的T300其实是众泰早在2017年就上市的车型。
众泰瞄准的海外市场，准确覆盖了中国品牌的优势市场。
“造势，玩弄资本。”一位行业人士向品驾这样评价。
在我国汽车产业高速发展的那几年里，靠山寨也能热销的众泰，几乎可以说是最会钻汽车产业空子的。
SUV大火的时候，众泰依靠皮尺部推出保时捷山寨版；国家大力推广新能源汽车时，众泰的A00级小车迅速跟上，在蔚小理刚刚成立之时，众泰电动车销量一度进入我国新能源汽车销量前三；甚至于在外资巨头们都在为获得新能源积分头疼时，与福特合资了一把。
众泰看似踩对了每一个发展节点，但是其实不过是我国汽车产业各个转型节点的投机者。
宣布破产重整后的众泰，并没有把手里最值钱的产线和资质拱手让人，而是卷土重来，伺机寻找新的机会。
墙里开花为啥墙外香
今年，中国车企纷纷进军欧洲市场，大大提升了中国品牌的国际形象，让中国汽车出海颇受关注。而在此之前，中国汽车出口情况正在经历快速增长。
乘联会的数据显示，2021年，我国汽车出口市场销量达到了一个高点，全年出口量213.8万辆，同比增长超过一倍。而在此之前全年出口量都在100万辆左右徘徊，并且主要集中在亚洲、非洲等部分穷国，新能源车型过去则主要出口西欧和东南亚市场。
在乘联会秘书长崔东树看来，2021年中国汽车出口爆发增长的原因，是因为海外受到疫情冲击导致供给不足，为中国汽车带来巨大的空间。
中国汽车出口形势一片大好，给人造成了中国汽车卖到哪都香的假象。
所以，海外市场的韭菜就那么好割吗？
以文中提到的雷丁汽车为例。出口埃塞俄比亚市场，它的竞争者不乏五菱宏光这种国内新能源汽车的龙头企业，之所以最终雷丁拿下订单，一位熟知海外市场运作模式的业内人士向品驾透露，“小品牌流程简化”。
大品牌的劣势就在于“流程长，权衡成本等诸多方面问题通常会耗费很长时间。”也可以理解为，大品牌们犹豫的时候，雷丁们已经开始行动了。
为了快速在当地市场站稳脚跟，很多中国品牌会先在当地做售后，备件准备好后再做车型出口，或者是采用KD模式在当地组装，并招募经销商或直接建立海外直营店。
“只要备件充足，保证售后，中国品牌在这些市场（亚洲、非洲、南美洲等国家和地区）就很容易打开局面。”上述人士称。
当然，海外市场不是一次性买卖，真正能在海外市场站稳脚跟的，还是头部品牌，“国外的经销商忠诚度也很高，不会轻易的经营新品牌。”一位熟知海外市场运作的人士告诉品驾。
所以你看，快速进入不等于长期渗透。
众泰会获得长期发展的机会吗？
这与我们如今看到的新能源汽车出口欧洲的景象完全不同，与品牌升级、体系化能力的输出不同，甚至不需要国内市场份额，更准确的说，雷丁、众泰做的是贸易生意，把自己那些在国内卖不出去的产品卖到国外去。
而他们所面向的出口市场通常对产品的第一要求就是价格便宜。这些都为中国汽车小品牌们带来了机会。当然，从我国整体汽车出口情况来看，主力品牌们仍然牢牢占据着前列。
但是，一如众泰曾经抓住中国SUV市场暴涨的机会一样，出口海外市场，会让众泰顺利活下去吗？
这里有必要更新一下雷丁的最新故事了。
虽然雷丁的出口车型已经发运，但是其国内渠道已经开始了维权，海外市场也并没有为雷丁带来可以持续运转的盈利能力。一位内部人士向品驾透露，雷丁马上就要破产了。
目前没有正式宣布破产的雷丁，正在寄希望于寻找一个新的接盘侠，你看，雷丁与众泰的故事，好像循环起来了：
现在的众泰想做雷丁，而雷丁，正在成为下一个众泰。
顺着这样的发展思路，对于众泰来说，在海外市场找到捷径似乎并不难，并且很有可能，众泰接下来会把出口的重点转向新能源汽车。
在中国汽车出口提速的档口，众泰会重复雷丁的命运吗？
一方面来看，我国出口正在面临结构性调整，无论是出口国家和地区，还是出口均价都在面临扩张和升级，而与这一发展方向违背的，出海的发展路径也终究有限。同时，上述人士也提醒，今年以来的汽车出口增长，除了世界级汽车产品需求变化，还有一部分原因来自于，疫情以来挤压的出口订单在今年陆续发运，推动了增长率。同时，我国新能源汽车产能过剩，也是推动新能源汽车出口转型的一个重要原因。
试问众泰，你的订单需求能达到这样的预期吗？
另一方面，一位行业人士向品驾指出，从全球汽车出海格局来看，一如日系车稳稳占据着东南亚市场，非洲遍地的丰田二手车，最终拿下市场的终究是实力强的车企。在未来中国汽车出海的格局演变中，起着决定作用的仍然是那些份额更大、实力更强的品牌。而在浪潮中陪跑，抢食的不过是边角料。
吃不吃得饱，自能见分晓。
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